我國新一代載人飛船“試驗款”來啦!艙內空間更大了

我國新一代載人飛船“試驗款”來啦!艙內空間更大了

新華社 2020-05-09 09:37
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我國新一代載人飛船試驗船返回艙5月8日13時49分在東風著陸場預定區域成功著陸。新華社發

三朵紅白相間的巨大“傘花”在回收著陸場上空綻放,近7噸重的返回艙仿佛按下了慢放鍵,緩緩搖曳著向地面降落。返回艙離地面越來越近,6個氣囊打開,落地緩沖、平穩著陸。

5月8日,由中國航天科技集團有限公司第五研究院抓總研制的新一代載人飛船試驗船返回艙成功降落在預定區域,標志著試驗船飛行試驗任務取得圓滿成功。

新一代載人飛船,顧名思義,是我國全面升級版的天地往返交通工具。如果說我國現役的神舟飛船解決的是順利進入太空并安全返回地面的難題,那么新飛船解決的是如何更舒適、更智能、更經濟地進入太空以及開展更遠深空探測的問題,是我國載人航天事業可持續發展的必由之路。

“內存”容量增加140%

這次圓滿完成任務的是新一代載人飛船的“試驗款”,專家介紹此次試驗的新飛船,可以用幾個關鍵詞來概括:

——更舒適安全。飛船個頭很大,可乘坐6到7名航天員。跟“三座”的神舟飛船相比,直徑擴大了60%、噸位提升了175%,“內存”容量增加了140%。

與神舟飛船三艙結構不同,新飛船是“兩居室”,一個是返回艙,是整船的指令中心,也是航天員生活起居的地方;另一個是服務艙,是整船能源與動力中心。

“兩居室”的結構使飛船更靈活,可重復利用的部分也更高。飛船只安裝環控生保、人機交互等直接關系到航天員生命安全和飛船操控的相關設備,為“駕駛室”騰出了大量空間,也最大限度地避免了大量設備和航天員共處一室的安全隱患。

設備不占空間,人在里面也就有了更多活動空間。飛船的“駕駛室”比神舟飛船大了1倍,可分為工作區、娛樂區、餐飲區以及衛生區,為航天員提供了更舒適的乘坐環境。

“飛船大腦”獨立控制飛行

——更智能自主。舒適安全的座駕也必將伴隨更智能的駕駛功能,與以往行駛路線調整需要飛船和地面測控配合完成不同,飛船的GNC系統可以獨立控制飛船飛行,進一步提高了自主運行能力、在軌生存能力和應用潛力,同時降低了維護運營成本。

試驗船入軌后,“飛船大腦”——GNC系統自主確定行駛路線并進行導航,還能實時掌握飛船當前的位置和速度。簡單來說,“飛船大腦”不僅能知道飛船現在處在什么位置,而且還知道將要去哪里,走哪條路能更快到達目的地。

飛船還能自己給自己“看病”。在飛行過程中它實時關注著自己的健康,一旦出現問題,通過系統智能的算法能自己給自己“診斷”。此外,基于虛擬仿真技術(VR)開展艙內空間視覺環境設計等,為航天員提供界面友好、舒適便捷的人居環境。

返回艙重復使用降低成本

——更高性價比。新一代載人飛船便計劃通過適應多任務來降低研制成本,通過可重復使用來降低使用成本。

為了實現多功能使用,飛船采用“搭積木”式的模塊化設計,不同任務通過相同的返回艙和不同的服務艙就可完成。換言之,航天員駕駛飛船不僅可以去距離地球近400公里的空間站做客,同時在返回艙不變的基礎上,換上“新鎧甲”和動力更強勁的服務艙,就可以到月球甚至更遠的深空轉一圈。

不光整船可以模塊化,返回艙也實行模塊化設計,這樣新飛船可以在“客車”和“貨車”間切換。既能輕松把航天員送到空間站,也能給空間站運送大量補給物資,或者把航天工程師們在空間站所做的一些試驗樣品帶回地球。

據悉,研制團隊將力爭實現返回艙可重復使用10次,這樣既滿足多種任務要求,也能大大縮短研制周期、降低研制成本。

據新華社北京5月8日電

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